那段不能忘却的历史（三）

　　大本营迁移临江

　　由于受各种条件的限制，公司经营项目只有木材采伐、造材、运材、木材加工、运材道路。还有漂木的整理及其他附带事业，如与生活有关的油坊、商店及机械维修、林政管理等。

　　采伐是林业生产活动中最先开始的工作程序。但刚刚成立的利华林木公司必须先把“八一五”光复后各木业组织丢弃在楞场的残存木材集中全力抢运出来。从1946年春到1947年夏，没有动斧使锯采伐木材。到了1947年冬，才组织大批人马，开赴各采伐现场。

　　利华林木公司管辖范围较大，分属于鸭绿江、浑江以及松花江流域的安图、长白、临江、抚松、濛江、通化等县的林场为公司的采伐区域。

　　这个区域的森林，旧称东边道森林。以长白山脉及其绵延数百里的支脉蓄积量为最大，且材质特优，用途广泛。这些地方都有着10年、20年或30年以上的采伐史。采伐场区内，均有现成的运输道路，或水运或陆运。只需对道路进行必要的维修或加以延伸，即可使木材顺利出山。在采伐场区附近还集聚着成百上千的熟知采伐、赶河、放排等各生产工序的林业工人和技术骨干。

　　“八一五”光复前，这些采伐区，都有数量不等的木材运销区外。与上述经营项目、经营规模相适应的管理机构，在公司成立同时组建起来。1946年4月18日前公司设在通化。随着时局的变化，实际上公司一直设在临江。

　　公司设有总务科、会计科、生产科、营林科、制材科，秘书室、研究室等。临江分公司下设总务科、会计科、生产科、营业科四个科。

　　利华林木公司为适应生产发展和经营管理的需要，随时对机构进行调整。当时公司管辖的重点林区，一是临江，二是临江县管辖的三岔子、八道江，其次是辑安等地。突出重点林区的地位，强化对重点林区的管理。因此，在1946年7月27日向辽宁省政府主席张学思呈报《公司编制报告》时，又将原定组织机构做了较大变动。临江分公司除增设望江楼事务所外，分公司机关由原设科改设股。公司机关也做了压缩。

　　1946年8月24日，通化利华林木总公司更名为“辽宁省利华林木总公司”。

　　由于国民党集中兵力向我南满推进，通化陷落已成定局，故1946年11月2日总公司以《为通知总公司机构改革由》通令全公司：本公司组织机构向以事业重心为转移。兹经公司最高干部会议并征求政府之同意，由12月1日起，公司改以临江为中心，通化改为办事处。今后所有关于各办事处、各事务所往来文书，以及一切事务，全归临江公司统一处理。

　　此件发出后仅一个月时间，通化被国民党占领，临江名副其实地成为利华林木公司的活动中心、指挥中心。

　　1947年10月18日，东北行政委员会将利华林木公司改组为通化林木公司。1948年11月30日，又将通化林木公司改为安东省林务局。这期间，临江一直是大本营。

　　直到1949年7月，安东省林务局改称辽东省林务局后，才将大本营移往通化。

　　抢运残存木材

　　1944年冬到1945年3月，各组合、会社所采伐的木材尚有一大部分积存在楞场、河边、路旁，未来得及运走。利华林木公司成立，首要而又非常紧迫的任务就是尽快处理这些残存木材。其唯一的办法是打通水路、陆路，向外输送。

　　利华木材公司在酝酿成立时，已开始对残存木材进行调查。调查结果：残存木材总数达424600米，薪材为3200丈。

　　这些木材的归属，已由临江、长白、抚松的民主政府通令各区，凡日伪残存木材，均由利华林木公司接收。如临江县政府在1946年4月24日发出通知：“过去敌伪残存一切木材区公所负责保管者，全部移交与利华林木公司临江办事处接收之；区公所如建筑需要木材时，可由保管残存木材内拨给50立方米，以备区公所使用；一切木材移交利华林木公司临江办事处。接收以后，不准一般百姓私自动用。仰各区公所多加协助为盼。”

　　做好接收准备的利华林木公司，立即将各地的残存木材委托给可靠人员严加看管。如4月29日，利华林木公司向漫江村村长隋宝山签发委托书。委托保护漫江高丽河子等地的木材：“如能谨慎保护不发生盗木、放火之事，酌予酬金。”对拥有木材、土地、建筑物、机器、物资的伪满时期的林业机关、公司，均派专人前去接收、保管。就是私有木材也归公司统一运输出山。鉴于处理残存木材任务艰巨，时间紧迫，公司只能全力以赴。所以同其他所有经营木材商客不同的是：利华林木公司的事业不是从采伐开始，而是从搬运残存木材开始。

　　残存木材搬运重点在五道沟。这里有森林铁路运材线，森铁沿线直至漫江终点，共有残存木材57500立方米。森运距离，由漫江到岗头为85.8公里，岗头至坡口1500米为索道搬运。坡口至五道沟门楞场1859米，为手闸轨道搬运。然后在五道沟门的排窝子编排，沿鸭绿江放至望江楼起岸。

　　五道沟森运牵引动力为机车，原有蒸汽机车四台，挥发油机车十一台（其中七吨三台，五吨八台）。1949年12月9日东北民主联军接收临江，将由伪警、宪人员组成的、与人民为敌的伪公安队击溃，其残部逃往岗头时，将机车大部分零件带走。12月10日，这些机车又被岗头居民拆分一次。如不经修理，所有机车都不能运行。因此在制定运输木材计划时，不得不给轨道、路基修理，枕木更换，蒸汽机车所用薪材的制作，购买修理机车的零件等留出充足的时间。这样就把全面开运时间推迟到1946年的7月末8月初。当时达到的日运材量为100立方米。

　　五道沟等地短途放来的木排都在望江楼起岸、抓楞。时间稍长,这些残存木材便有变腐朽的可能。因此，在1946年7月20日召开的临江分公司干部会议上，李悌青提议：“将望江楼存材放到安东。”对于采用排夫或向对岸苏军联络等事，交由李红光支队办理。

　　当时，木材运输受到时局变化的形响，陆路不通畅，水运却较为顺利、便当。所以，不仅鸭绿江沿岸的长白、八道沟、望江楼编排沿鸭绿江放到安东，就连三岔子木材，也通过大铁，运到望江楼卸车后,再行编排放至安东。通往安东的这条水道，几乎成了利华林木公司大宗木材唯一的出口。

　　正因为这样，在1946年9月14日召开的公司干部会议上，代总经理杨延森同志强调：“安东放排事业是公司目前的中心工作，故希各位职员，都应集中精力，热心服务，不可疏忽。”根据代总经理的讲话精神，19日公司专门召开“对于安东放下材、望江楼抓楞材”处理会议，对到安东材处理人员的配备，做了较为详细的安排。并确定9月20日停止编排，9月25日停止放排。

　　为加强水运工作，总公司特派朱鹏兼任安东办事处主任，常驻安东。从1946年4月到1947年9月，经过一年多的努力，残存在山上的木材已运出大部。不仅使“材尽其用”，也为后来的木材运输、流送摸索出一整套经验。

（作者 山风）